洛杉磯和長灘這兩個(gè)美國最繁忙的集裝箱碼頭綜合體，兩個(gè)港口的擁堵情況已經(jīng)緩解。但經(jīng)濟(jì)放緩并沒有消失。休斯頓是美國墨西哥灣沿岸最大的集裝箱港口。
ITS物流部Drayage和多式聯(lián)運(yùn)副總裁Paul Brashier在該公司最新的供應(yīng)鏈指數(shù)報(bào)告中表示：“我們目前看到休斯頓的倉儲不足，以及休斯頓地區(qū)碼頭的底盤可用性和船舶擁堵程度最低。休斯頓的入境量、底盤不平衡和碼頭擁堵程度高于正常水平?！?nbsp;
Brashier表示，休斯頓的擁堵是一連串貨物外溢的最終結(jié)果，這種情況始于去年西海岸的嚴(yán)重積壓，然后在2021中期蔓延到東海岸，最終到達(dá)墨西哥灣。
2021年初，為了應(yīng)對圣佩德羅灣的速度放緩，美國進(jìn)口商開始將貨物轉(zhuǎn)移到東部通道，這帶來了較長的停留時(shí)間和船只延誤。當(dāng)東海岸的大港口變得過于繁忙時(shí)，托運(yùn)人開始向休斯頓發(fā)送更多的集裝箱。2022年1月，休斯頓集裝箱運(yùn)輸量同比增長27%，導(dǎo)致空間短缺。據(jù)ITS稱，休斯頓正在經(jīng)歷“更高的入境量、底盤不平衡以及高于正常水平的航站樓擁堵”
與此同時(shí)，ITS報(bào)告稱，在西海岸，運(yùn)營實(shí)際上恢復(fù)了正常：低擁堵、充足的底盤可用性以及充足的集裝箱存儲空間。在圣佩德羅灣，周一停泊或游蕩的船只只有27艘，低于去年港口超載高峰時(shí)的104艘。
上個(gè)月，洛杉磯/長灘的進(jìn)口量同比下降了18%，反映出消費(fèi)者和零售商的需求減少。這一下降使主要進(jìn)口中心有機(jī)會趕上；這也讓托運(yùn)人在定價(jià)方面有了突破。亞洲USWC現(xiàn)貨價(jià)格已降至每FEU 2500美元左右，Hackett Associates預(yù)測，到1月份，成本將低至每FEU 1500美元，這將回到行業(yè)熟悉的領(lǐng)域。
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